Stroj koji pretvara električnu energiju u mehaničku energiju naziva se elektromotor. Oni su jednostavnog dizajna, lako se koriste, niske su cijene, visoke učinkovitosti, ne zahtijevaju puno održavanja i pouzdani su. Trofazni asinhroni motori jedna su od vrsta i razlikuju se od drugih vrsta elektromotora. Glavna razlika je u tome što ne postoji električna veza između namota rotora i bilo kojeg izvora napajanja. Potrebna struja i napon u krugu rotora osiguravaju se indukcijom iz namota statora. To je razlog zašto se naziva asinhroni motor. Ovaj članak opisuje asinhroni motor s kaveznim rotorom, koji je jedna od vrsta trofaznog asinhronog motora.
Što je indukcijski motor s kaveznim snopom vjeverice?
Definicija: Motor s kaveznim rotorom jedna je od vrsta indukcijskih motora. Kako bi generirao kretanje, pojačava elektromagnetizam. Izlazno vratilo je spojeno s unutarnjom komponentom rotora koja izgleda kao kavez. Stoga se naziva i kavezni rotor. Dva kraja, tj. kružnog oblika, spojena su rotorskim šipkama. Na njih djeluje elektromotorna sila (EMS), tj. ona koju generira stator. Ova EMS se također generira vanjskim kućištem koje je izrađeno od laminiranih metalnih limova i žičanih namotaja. Dva glavna dijela bilo koje vrste indukcijskog motora su stator i rotor. Kavezni rotor je jednostavna metoda stvaranja elektromagnetskog indukcijskog efekta. Četveropolni indukcijski motor s kaveznim rotorom prikazan je dolje.
Princip rada asinhronog motora s kaveznim rotorom
Rad asinhronog motora vjeverice temelji se na principu elektromagnetizma. Kada se namot statora napaja trofaznom izmjeničnom strujom, ono proizvodi rotirajuće magnetsko polje (RMF) brzine koja se naziva sinkrona brzina. Ovo RMF uzrokuje napon induciran u rotorskim šipkama. Dakle, ta struja teče kroz njih. Zbog tih rotorskih struja generira se vlastito magnetsko polje koje djeluje u interakciji sa statorskim poljem. Sada, prema principu, rotorsko polje počinje djelovati suprotno svom uzroku. Kada RMF uhvati moment rotora, struja rotora pada na nulu. Tada ne bi bilo relativnog momenta između rotora i RMF-a.
Stoga rotor osjeća nultu tangencijalnu silu i smanjuje se na trenutak. Nakon ovog smanjenja momenta rotora, struja rotora ponovno se inducira rekonstrukcijom relativnog gibanja između momenta vrtnje i rotora. Stoga se tangencijalna sila rotora za rotaciju obnavlja i počinje pratiti moment vrtnje. U ovom slučaju, rotor održava konstantnu brzinu, koja je manja od brzine momenta vrtnje i sinkrone brzine. Ovdje se razlika između brzine momenta vrtnje i rotora mjeri u obliku klizanja. Konačna frekvencija rotora može se dobiti množenjem klizanja i frekvencije napajanja.
Konstrukcija asinhronog motora s kaveznim rotorom
Dijelovi potrebni za konstrukciju asinhronog motora s kaveznim rotorom su stator, rotor, ventilator i ležajevi. Stator se mehanički i električno sastoji od trofaznog namota razmaknutog za 120 stupnjeva s metalnim kućištem i jezgrom. Kako bi se osigurao put niske reluktancije za fluks generiran izmjeničnom strujom, namot je montiran na laminiranu željeznu jezgru.
Rotor pretvara zadanu električnu energiju u mehanički izlaz. Osovina, jezgra i kratko spojene bakrene šipke su dijelovi rotora. Kako bi se izbjegla histereza i vrtložne struje koje dovode do gubitka snage, rotor je laminiran. A kako bi se spriječilo nazubljenost, vodiči su iskrivljeni što također pomaže u postizanju dobrog omjera transformacije.
Ventilator pričvršćen na stražnjoj strani rotora za izmjenu topline pomaže u održavanju temperature motora ispod određene granice. Za glatku rotaciju, motor ima ležajeve.
Razlika između asinhronog motora s kaveznim rotorom i asinhronog motora s kliznim prstenovima.
Prednosti
Prednosti indukcijskog motora s kaveznim rotorom uključuju sljedeće
Jednostavna i robusna konstrukcija.
Niski početni troškovi, kao i troškovi održavanja.
Održava konstantnu brzinu.
Kapacitet preopterećenja je visok.
Jednostavan raspored pokretanja.
Visoki faktor snage.
Niski gubici bakra rotora.
Visoka učinkovitost.
Nedostaci
Nedostaci indukcijskog motora s kaveznim rotorom uključuju sljedeće.
Motor
Visoka početna struja
Vrlo osjetljivo na fluktuacije napona napajanja
Nizak faktor snage pri malim opterećenjima.
Kontrola brzine je vrlo teška
Vrlo slab početni moment zbog niskog otpora rotora.
Vrijeme objave: 26. lipnja 2024.