Često postavljana pitanja

Kvarovi trofaznih asinhronih motora općenito se mogu podijeliti u dva dijela: električne kvarove i mehaničke kvarove.
Mehanički kvarovi uključuju: nepravilno dimenzionirane ili oštećene ležajeve, čahure ležajeva, čepove za ulje, krajnje kape, ventilatore, sjedala i druge dijelove te istrošenost dijelova osovine. Električni kvarovi uglavnom uključuju: lom namota statora i rotora, spoj između zavoja (faza), spoj na masu itd.

Stator i rotor izrađeni su od međusobno izoliranih silicijskih čeličnih ploča i dio su magnetskog kruga motora. Oštećenja i deformacije jezgri statora i rotora uglavnom su uzrokovane sljedećim aspektima.
(1) Prekomjerno trošenje ležajeva ili loša montaža rezultiraju trenjem statora i rotora, uzrokujući oštećenje površine jezgre, što zauzvrat uzrokuje kratki spoj između dijelova silicijskog čelika, povećavajući gubitke željeza u motoru i uzrokujući previsok porast temperature motora. Kada se primjenom fine turpije i drugih alata uklanjaju neravnine, uklanja se kratki spoj dijela silicijskog čelika, čisti se, premazuje izolacijskom bojom, zagrijava i suši.
(2) Površina željezne jezgre je zahrđala zbog vlage i drugih razloga, treba je polirati brusnim papirom, očistiti i premazati izolacijskom bojom.
(3) Jezgra ili zubi su izgorjeli zbog visoke topline koja se stvara uzemljenjem namota. Alat poput dlijeta ili strugača može se koristiti za uklanjanje rastaljenog materijala i njegovo sušenje izolacijskom bojom.
(4) Spoj između jezgre i baze stroja je labav i originalni vijci za pozicioniranje mogu se zategnuti. Ako vijci za pozicioniranje ne uspiju, ponovno izbušite rupe za pozicioniranje i navojem na bazu stroja zategnite vijke za pozicioniranje.

Kada u kotrljajućem ležaju nedostaje ulja, čut će se koštani zvuk. Ako se čuje isprekidan zvuk probijanja, moguće je da je čelični prsten ležaja puknut. Ako je ležaj pomiješan s pijeskom i drugim ostacima ili su dijelovi ležaja lagano istrošeni, proizvodit će se lagani zvuk. Provjerite nakon rastavljanja: prvo pregledajte kotrljajuće tijelo ležaja, unutar i izvan čeličnog prstena, ima li oštećenja, hrđe, ožiljaka itd. Zatim rukom stisnite unutarnji prsten ležaja i poravnajte ležaj, a drugom rukom pritisnite vanjski čelični prsten. Ako je ležaj ispravan, vanjski čelični prsten trebao bi se glatko okretati, bez vibracija i očitog zaglavljivanja u rotaciji, bez nazadovanja vanjskog čeličnog prstena nakon zaustavljanja, inače se ležaj više ne može koristiti. Lijeva ruka zaglavljena u vanjskom prstenu, desnom rukom stisnuti unutarnji čelični prsten, silom gurati u svim smjerovima. Ako se pri guranju osjeća vrlo labavo, to je ozbiljno istrošeno.

Popravak kvara na površini ležaja: mrlje od hrđe obrisati brusnim papirom 00, a zatim očistiti benzinom; pukotine na ležaju, slomljeni unutarnji i vanjski prsten ili prekomjerno istrošeni ležaj, treba zamijeniti novim ležajevima. Prilikom zamjene novog ležaja koristite istu vrstu ležaja kao i originalni. Čišćenje ležaja i dolijevanje goriva.

Postupak čišćenja ležaja: prvo sastružite otpadno ulje s površine čelične kuglice; obrišite ostatke otpadnog ulja pamučnom krpom; zatim umočite ležaj u benzin i očistite čeličnu kuglicu četkom; potom isperite ležaj čistim benzinom; na kraju stavite ležaj na papir da benzin ispari i osuši se.

Postupak podmazivanja ležajeva: Pri odabiru masti za kotrljajuće ležajeve, glavno razmatranje su radni uvjeti ležaja, kao što su korištenje okoline (vlažno ili suho), radna temperatura i brzina motora. Kapacitet masti ne smije prelaziti 2/3 volumena komore ležaja.
Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje u ležaj, ulje treba istisnuti s jedne strane ležaja, a zatim višak ulja treba nježno sastrugati prstom, sve dok se ulje može dodati dok ne može ravnomjerno zatvoriti čeličnu kuglicu. Prilikom dodavanja ulja za podmazivanje u poklopac ležaja, nemojte dodati previše, oko 60-70% je dovoljno.

(1) ako savijanje osovine nije veliko, može se popraviti brušenjem promjera osovine, metodom kliznog prstena; ako je savijanje veće od 0,2 mm, osovina se može staviti pod prešu, ispraviti tlak savijanja u metci, ispraviti površinu osovine brušenjem tokarilicom; ako je savijanje preveliko, potrebno ga je zamijeniti novim osovinom.
(2) Trošenje vrata osovine Trošenje vrata osovine nije veliko, može se pojaviti na vratu sloja kromiranja, a zatim brušenje na potrebnu veličinu; veće trošenje, može se pojaviti na vratu preklapanjem zavarivanjem, a zatim rezanjem i brušenjem na tokarilici; ako je trošenje rukavca preveliko, također se može primijeniti na rukavcu od 2-3 mm, a zatim se čahura učvrsti u vrućem stanju u rukavcu, a zatim se okrene na potrebnu veličinu.
Pukotina osovine ili lom osovine - dubina poprečne pukotine osovine ne prelazi 10%-15% promjera osovine, uzdužne pukotine ne prelaze 10% duljine osovine, mogu se sanirati metodom navarivanja, a zatim finim tokarenjem na potrebnu veličinu. Ako je pukotina u osovini ozbiljnija, potrebna je nova osovina.

Ako postoje pukotine na kućištu i krajnjem poklopcu, treba ih popraviti navarivanjem. Ako je razmak provrta ležaja prevelik, što uzrokuje da je krajnji poklopac ležaja previše labav, stijenka provrta ležaja može se ravnomjerno izbrusiti pomoću bušilice, a zatim se ležaj može staviti u krajnji poklopac, a za motore veće snage, potrebna veličina ležaja može se obraditi i umetanjem ili prevlačenjem.

Baza motora nije ravna. Poravnajte bazu motora i čvrsto je pričvrstite nakon što ste izravnali temelj.
Oprema nije koncentrična s priključkom motora. Ponovno ispravite koncentričnost.
Rotor motora nije uravnotežen. Statičko ili dinamičko uravnoteženje rotora.
Remenica ili spojnica nisu uravnoteženi. Kalibracija i balansiranje remenice ili spojnice.
Glava rotorskog vratila savijena ili je remenica ekscentrična. Ispravite rotorsko vratilo, ispravite remenicu, a zatim postavite set za ponovno okretanje.

Nepravilan spoj namota statora, lokalni kratki spoj ili uzemljenje, što rezultira neuravnoteženom trofaznom strujom i uzrokuje šum.
Strana tvar ili nedostatak ulja za podmazivanje unutar ležaja. Očistite ležajeve i zamijenite novim mazivom za 1/2-1/3 komore ležaja.
Labav pomak između statora i kućišta ili jezgre rotora i osovine rotora. Provjerite stanje istrošenosti spoja, ponovno zavarivanje, obradu.
Lažno trenje statora i rotora. Pronađite najvišu točku željezne jezgre, obrada brušenja.
Elektromagnetska buka tijekom rada motora. Teško ju je ukloniti popravkom.

① niska viskoznost, visok sadržaj krutih tvari i lakoća uranjanja.
② brzo stvrdnjavanje, jako lijepljenje i elastičnost.
③Visoka električna svojstva, otpornost na toplinu, otpornost na vlagu i kemijska stabilnost.

a) Razmak između osovine i pločica je premalen.
b) Mali otvor uljnog mjehura i nedovoljan dovod ulja.
c) visoka temperatura ulja za podmazivanje.
d) Ozljeda pri istraživanju osovinskih pločica.
e) slab povrat ulja i nedovoljna opskrba uljem.