Motorni proizvodi s ležajevima, zbog uloge pripadajućih komponenti, kako u radijalnom tako i u aksijalnom smjeru, podložni su ograničenjima pozicioniranja, čiji će krajnji rezultat utjecati na zazor ležaja, što se očituje u početnom zazoru ležaja i razlici izmeđuradni razmak.
Zračnost u ležaju je ukupna udaljenost o kojoj se jedan od prstenova ležaja može pomicati u radijalnom ili aksijalnom smjeru u odnosu na drugi prsten ležaja. Što se tiče zračnosti ležaja, treba razlikovati zračnost prije montaže i zračnost nakon montaže i postizanja radne temperature. Radna zračnost ležaja općenito je manja od početne zračnosti zbog tolerancijskih dosjeda s različitim količinama interferencije i različitim stupnjevima toplinskog širenja prstenova ležaja i pripadajućih dijelova (npr. osovina motora, završnih poklopaca itd.), što rezultira širenjem ili kompresijom prstena.
Opća načela kontrole i savladavanja: Radni zazor kugličnih ležajeva trebao bi biti nula ili imati malo predopterećenje. Međutim, za cilindrične valjkaste, sferične valjkaste i ostale ležajeve mora postojati određeni preostali zazor u radu, čak i ako je vrlo mali.
Općenito, pod normalnim radnim uvjetima, odgovarajući radni zazor može se postići odabirom ležajeva sa zajedničkim grupnim zazorom. Međutim, kadauvjeti rada i montažese razlikuju od opće situacije, kao što su ležajevi oba prstena koji su interferentno postavljeni ili je razlika u temperaturi prstena vrlo utjecajna, tada bi zazor trebao biti odabran u odnosu na uobičajenu skupinu velikih ili malih ležajeva.
Ovisno o primjeni, ležajevi bi trebali biti konfigurirani s pozitivnim ili negativnim radnim zazorom. U većini slučajeva, radni zazor treba biti pozitivan, tj. ležaj bi trebao raditi s određenom količinom preostalog zazora. S druge strane, postoje mnoge primjene gdje je potreban negativni radni zazor – tj. prednapon.
Prednaprezanje ležajeva može se koristiti za povećanje krutosti ili točnosti rotacije konfiguracija ležajeva. Primjeri uključuju ležajeve vretena u alatnim strojevima, ležajeve zupčanika u automobilskim pogonskim osovinama, ležajeve u malim motorima ili konfiguracije ležajeva za klipno kretanje. U nekim primjenama gdje ležajevi nisu ili su samo izloženi vrlo malim opterećenjima i rade pri velikim brzinama, prednaprezanje treba primijeniti nakonfiguracija ležajaU ovom slučaju, svrha prednaprezanja je osigurati minimalno opterećenje ležaja kako bi se spriječilo klizanje kotrljajućih elemenata i oštećenje ležaja.
Prednapon može biti radijalni ili aksijalni, ovisno o vrsti ležaja. Cilindrični valjkasti ležajevi, na primjer, mogu imati prednapon samo u radijalnom smjeru zbog svoje konstrukcije, dok aksijalni kuglični ležajevi i cilindrični valjkasti aksijalni ležajevi mogu imati prednapon samo u aksijalnom smjeru. Jednoredni kutni kuglični ležajevi i konusni valjkasti ležajevi općenito su podvrgnuti aksijalnom prednaponu i obično se koriste u parovima leđa uz leđa ili lice u lice s drugim ležajem iste vrste. Žljebni kuglični ležajevi obično se također primjenjuju s istim aksijalnim prednaponom, kako bi se postigla svrha prednapona, treba ih koristiti s većim radijalnim unutarnjim zazorom od uobičajene grupe, tako da može biti takav da kutni kuglični ležajevi imaju kontaktni kut veći od nule.
Vrijeme objave: 05.06.2024.