Eksplozijski otporni motori, kao glavna energetska oprema, obično se koriste za pogon pumpi, ventilatora, kompresora i drugih prijenosnih strojeva.Motor otporan na eksplozijuje najosnovniji tip motora otpornog na eksploziju. Zbog karakteristika svoje konstrukcije s nebrtvljenom ljuskom, glavni zapaljivi plin u rudniku ugljena doseže određenu granicu koncentracije. Pri kontaktu s ljuskom mogu nastati iskre, lukovi, opasne visoke temperature i drugi izvori paljenja. Razuman dizajn osigurava da ljuska motora otporna na eksploziju ne samo da neće biti oštećena ili deformirana, te da plamen ili vrući plinovi ne prođu kroz razmak između spojeva, već i da ne zapale okolne eksplozivne smjese plinova. Ovaj rad kombinira nacionalne standarde i osnovne zahtjeve mehaničkog dizajna, govori o strukturnim dimenzijama takvih motora, tlaku, hlađenju i tri aspekta dizajna.
I. Razmatranja dizajna za eksplozivno otporne veličine
(1) Ravna spojna površina. Ravna spojna površina obično se nalazi na poklopcu kutije za razvodne vodove i kutiji za razvodne vodove, priključnoj ploči i otvorima za izlaze ili u stroju s pretvaračem frekvencije u primjeni kućišta pretvarača frekvencije i spajanja kućišta motora. Ravna spojna površina kućišta motora otpornog na eksploziju velikih i srednjih veličina obično se gloda, buši, rjeđe brusi, s općom hrapavošću konstrukcije Ra 3,2 μm, tolerancijom ravnosti konstrukcije ne većom od 0,2 mm. Zahtjevi za točnost konstrukcije često su viši od standardnih, zahtjevi za točnost obrade nešto su manji od nacionalnih standarda, ali i dalje zadovoljavaju nacionalne standarde.
(2) Cilindrična spojna površina. Cilindrična bakrena spojna površina u protueksplozijski otpornom motoru može se primijeniti za ugradnju kabelskih konektora, ugradnju terminala i tako dalje. Ako cilindrični spoj sadrži brtveni utor, širina utora se ne može izračunati, širina dijela utora se ne može dodati. Najekonomičniji i najpouzdaniji način ostvarivanja cilindrične spojne površine za tokarenje, točnost njenog odabira je općenito obrada rupe na razini 8 ili 7, obrada osovine je za poboljšanje točnosti odgovarajuće razine, opći dizajn hrapavosti Ra 3,2 μm. Napomena: cilindrična spojna površina protueksplozijski otpornog zazora odnosi se na razliku u promjeru rupe i osovine.
(3) Spojna površina graničnika. U dizajnu konstrukcije motora otporne na eksploziju, krajnje kape, krajnje kape ležajeva itd. obično se ugrađuju pomoću dizajna spoja graničnika. Spojna površina graničnika zapravo je kombinacija karakteristika ravne spojne površine i cilindrične spojne površine. Treba napomenuti da, ako je razmak dijela cilindričnog graničnika prevelik ili premalen, ili ako je odgovarajuće zakošenje kuta veće od 1 mm, odnosno pregrada zakošenja, tada se izračunava samo širina ravne spojne površine L i udaljenost l; ako je udaljenost l ravne spojne površine premalena ili je cilindrična spojna površina između pregrada (skošenje ili brtveni utor veći od 1 mm itd.), tada se izračunava samo širina cilindrične spojne površine.
(4) Spojna površina osovine Spoj osovine je inherentna značajka rotirajućih motora, osim osovine motora i završnih poklopaca s primjenom, u nekim slučajevima potrebe za ugradnjom gumba u eksplozijsko otpornu električnu opremu također se koristi. Spoj osovine je posebna vrsta cilindričnog spoja, razlika je u tome što rotirajuća osovina motora s eksplozijsko otpornom površinom mora biti dizajnirana tako da se konstrukcija neće trošiti u normalnom radu.
2.motor otporan na eksplozijurazmatranja dizajna tlaka
Najveća razlika između motora otpornih na eksploziju i običnih motora je u tome što ljuska mora biti u stanju izdržati unutarnji tlak eksplozije. Eksplozija se ne smije dogoditi kada se eksplozija dogodi, a ne smije doći do trajne deformacije ili oštećenja bilo kojeg dijela otpornog na eksploziju, što ne smije dovesti do trajnog povećanja razmaka. Obično se koristi metoda ispitivanja statičkog tlaka: ljuska napunjena vodom, pod tlakom od 1 MPa, s tlakom koji se drži dulje od 10 sekundi, na primjer, bez curenja kroz stijenku ljuske ili trajne deformacije, smatra se da je kvalificirana za ispitivanje nadtlakom.
Komponente motora otporne na eksploziju, uglavnom otporne na eksploziju, sastoje se od protueksplozijske ljuske, završnih poklopaca ljuske, prirubnica itd., a dizajn se treba usredotočiti na njihovu čvrstoću i koordinaciju. Prema strukturi protueksplozijske ljuske: cilindrična protueksplozijska ljuska, kvadratna protueksplozijska ljuska itd., metode izračuna su različite; glavna metoda teorijskog izračuna i analiza konačnih elemenata dviju metoda; teorijski izračuni teško točno izračunavaju lokalna naprezanja; ali analiza konačnih elemenata je brža i intuitivnija za dobivanje cijele strukture situacije naprezanja, optimizaciju dizajna, kako bi se izbjegla eksplozija eksperimenta uzrokovana lokalnom koncentracijom naprezanja ljuske.
Vrijeme objave: 16. srpnja 2024.