U usporedbi s motorom s namotanim rotorom, sigurnosne performanse motora s lijevanim aluminijskim rotorom su bolje, a teorijska stopa električnih kvarova je upola manja od motora s namotanim rotorom. Međutim, neki posebni radni uvjeti i motori specifične namjene posebno su osjetljivi na neke nedostatke u proizvodnom procesu, a vjerojatnost električnog kvara pregrijavanja lijevanog aluminijskog rotora i pregorijevanja kaveznih šipki također je vrlo visoka.
Bilo da se radi o visokotlačnom lijevanju aluminija, niskotlačnom lijevanju aluminija ili centrifugalnom lijevanju aluminija, postoje neki inherentni nedostaci, kao što je relativno teško pratiti kvalitetu procesa lijevanja, teško je kvantificirati parametre procesa, operateri se obično oslanjaju na iskustvo za postavljanje parametara; Pore, trahom i drugi proizvodni nedostaci su vrlo skriveni, većina ih se javlja u unutrašnjosti, ne mogu se pronaći preliminarnim inspekcijskim ispitivanjem, već se mogu otkriti samo u stvarnom radu.Trofazni električni izmjenični motor, utjecaj nedostataka je izložen.
Pogotovo u nekim primjenama s velikim rasponom promjena opterećenja i velikom brzinom, često se javljaju problemi poput bacanja aluminija, omekšavanja i uvijanja lopatica rotora zbog pregrijavanja te plavog pregrijavanja rotora.
Tijekom radaTrofazni indukcijski motorKod pomorca se sam rotor zagrijava, a toplinsko zračenje statora može dovesti do djelomičnog ili potpunog pregrijavanja rotora. Kada je rotor sav plav, porast temperature motora je općenito vrlo visok. Kada je rotor djelomično pregrijan, to je više zbog kvalitete lijevanja samog rotora, poput tipičnijih problema s tankom trakom, slomljenom šipkom i drugim elementima, a zbog pregrijavanja dolazi do ozbiljnog fenomena tečenja aluminija, odnosno vodilice rotora se topi u zarezu zbog visoke temperature i povezanog kvara kvalitete zakretanja.
Kod većine rotora od lijevanog aluminija, zbog mnogih čimbenika poput procesa lijevanja aluminija, ventilacije i odvođenja topline te kasnog balansiranja, aluminijski krajnji prsten rotora s balansnim stupom i lopaticama vjetra, kada je temperatura rotora motora visoka, aluminij rotora će imati različite stupnjeve deformacije fluida, posebno kraj rotora, za razliku od vodilice koja je ograničena utorom rotora, u stanju velike brzine vjerojatno će doći do ozbiljnih deformacija. Konačno stanje je slično kvaru namota rotora, sve lopatice su izbačene i trenje o namotu statora uzrokuje trenutno izgaranje cijelog motora.
Vrijeme objave: 29. kolovoza 2024.