U usporedbi s motorom s namotanim rotorom, sigurnosna izvedba motora s rotorom od lijevanog aluminija je bolja, a teoretska stopa električnih kvarova je polovica motora s namotanim rotorom. Međutim, neki posebni radni uvjeti i motori posebne namjene posebno su osjetljivi na neke nedostatke proizvodnog procesa, a vjerojatnost električnog kvara zbog pregrijavanja rotora od lijevanog aluminija i spajanja kavezne šipke također je vrlo visoka.
Bilo da se radi o procesu lijevanja aluminija s visokim stupnjem tlačnog lijevanja, lijevanju aluminija s niskim stupnjem tlačnog lijevanja ili centrifugalnog lijevanja aluminija, postoje neki inherentni nedostaci, kao što je praćenje kvalitete procesa lijevanja je relativno teško, parametre procesa teško je kvantificirati, operateri se oslanjaju na iskustvo da postaviti parametre; Pore, trahom i drugi proizvodni nedostaci vrlo su skriveni, većina ih se javlja u unutrašnjosti, preliminarni pregled ne može se pronaći, samo u stvarnom radu3-fazni električni izmjenični motor, utjecaj nedostataka je izložen.
Osobito u nekim primjenama s velikim rasponom varijacija opterećenja i velikom brzinom, često postoje problemi kao što su bacanje aluminija, omekšavanje i uvijanje lopatica rotora zbog pregrijavanja i plavo pregrijavanje rotora.
Tijekom rada od3-fazni indukcijski motorza mariner, sam rotor se zagrijava i toplinsko zračenje dijela statora može dovesti do djelomičnog ili cijelog pregrijavanja rotora. Kada je rotor sav plav, porast temperature motora općenito je vrlo visok, kada je rotor djelomično pregrijan, to je više zbog kvalitete lijevanja samog rotora, kao što je tipičnija tanka traka, slomljena šipka i drugo problemi i pojavit će se ozbiljan fenomen protoka aluminija zbog pregrijavanja, to jest, dio vodilice rotora je otopljen od usjeka zbog visoke temperature, i povezanog kvara na kvaliteti zamaha.
Za većinu rotora od lijevanog aluminija, zbog mnogih čimbenika kao što su postupak lijevanja aluminija, ventilacija i rasipanje topline i kasna ravnoteža, dio aluminijskog krajnjeg prstena rotora s ravnotežnim stupom i oštricom vjetra, kada je temperatura rotora motora visoka, aluminij rotora će imaju različite stupnjeve deformacije tekućine, posebno kraj rotora, za razliku od vodilice ograničene utorom rotora, u stanju velike brzine vjerojatno će imati ozbiljna izobličenja. Završno stanje je slično kvaru omatanja namotaja rotora, sve lopatice su izbačene i dolazi do trenja s namotom statora, što uzrokuje trenutno sagorijevanje cijelog motora.
Vrijeme objave: 29. kolovoza 2024
