Sustav ležaja važan je dio motora, ključna je komponenta mehaničkih svojstava motora utjelovljena u ključnim komponentama, za racionalnu konfiguraciju motoranosivi sustav, prije svega treba razumjeti sljedeća pitanja.
1、Prednji ležaj i stražnji ležaj motora
Prednji ležaj motora odnosi se na ležaj blizu strane mehaničkog opterećenja, koji se također naziva ležaj na strani opterećenja ili aksijalni krajnji ležaj; thestražnji ležajodnosi se na ležaj blizu strane ventilatora za hlađenje, koji se naziva i ležaj na strani ventilatora ili neaksijalni krajnji ležaj.
2、Lociranje kraja i slobodnog kraja motora
Locirajući kraj i slobodni kraj specifična su izjava za strukturu sustava ležaja motora. Tijekom rada motora, zbog različitih čimbenika kao što su toplinsko širenje i skupljanje komponenata, magnetska napetost između statora i rotora itd., između statora i rotora će se pojaviti određeni raspon aksijalnog kretanja. Kako bi se zadovoljile promjene aksijalnih dimenzija i problemi pomaka koji se javljaju u komponentama, mora se ostaviti određena količina aksijalnog prostora u dizajnu i proizvodnji motora. Iz tog razloga, prilikom konfiguriranja sustava ležaja motora, vanjski prsten ležaja bit će čvrsto fiksiran na jednom kraju, tj. neće se dopustiti aksijalni pomak ležaja na tom kraju, a ovaj će kraj biti naziva se kraj za lociranje ili fiksni kraj; a sustav ležaja na drugom kraju motora ostavit će određenu količinu aksijalnog zazora za pristajanje vanjskom prstenu ležaja kroz dimenzije aksijalnog pristajanja unutarnjih i vanjskih poklopaca ležaja i završne kapice, kako bi se osiguralo da dio rotora ima potreban aksijalni pomak u procesu rada motora, jer kraj ima aksijalnu pokretljivost, pa se kraj naziva slobodnim krajem ili plutajućim krajem.
3、kuglični ležajevi s dubokim utorima i cilindrični valjkasti ležajevi
Kuglični ležajevi s dubokim žljebovima mogu ograničiti dvosmjerno kretanje osovine, visoka preciznost, nizak koeficijent trenja, idealan su izbor za pozicioniranje kraja motora, kuglice i čahure ležaja za linijski kontakt, odnosno proces rada ležaja kontaktna putanja za kružni linijski prsten, kontaktna površina je relativno mala, nosivost radijalnog opterećenja nije velika, nije pogodna za podnošenje udarnih opterećenja i teških opterećenja; i cilindrični valjkasti ležajevi nemaju aksijalno ograničenje valjaka, čine slobodni kraj potpore koji će se koristiti, mogu se prilagoditi toplinskom širenju ili pogrešci ugradnje uzrokovanoj promjenom relativnog položaja osovine i ljuske, valjak i staza za trčanje su u kontaktu, ležaj radi staza je kružni prsten, kontaktna površina je veća, nosivost radijalnog opterećenja, pogodna za podnošenje velikog opterećenja i udarnog opterećenja.
4, odabir kraja pozicioniranja ležaja motora
Iz stvarnog rada motora i ispunjavanja odgovarajuće opreme s razmatranjima sukladnosti pristajanja, kraj pozicioniranja općeg odabira u aksijalnom kraju, a za zahtjeve za aksijalni relativni položaj nisu strogi uvjeti, također se može odabrati u ne - aksijalni kraj, imaju tendenciju da zahtjevi za opterećenje motora mogu biti; ali ako vučena oprema na aksijalnom odlasku motora ima strože zahtjeve, tada se kraj za pozicioniranje ležaja motora mora odabrati na aksijalnom kraju. Kraj pozicioniranjavanjski prsten ležajaunutarnjim i vanjskim poklopcem ležaja, poklopac ležaja pričvršćen na rukavac ležaja ili krajnji poklopac.
5、Odabir tipa ležaja motora
Kada opterećenje koje nosi motor nije veliko, općenito se koriste kuglični ležajevi s dubokim utorima; iu skladu sa zahtjevima stvarnih radnih uvjeta, za udarna opterećenja, kao i veća opterećenja, cilindrični valjkasti ležajevi trebaju se koristiti na aksijalnom kraju motora, u usporedbi s kugličnim ležajevima s dubokim utorima iste veličine, cilindrični valjkasti ležajevi radijalna nosivost ležajeva može se povećati za 1,5-3 puta, bolja je krutost i otpornost na udarce. Kuglični ležajevi s dubokim utorima koji nose radijalnu silu od cilindričnih valjkastih ležajeva slabiji su, ali mogu podnijeti određenu količinu aksijalne sile, dok cilindrični valjkasti ležajevi ne mogu nositi aksijalnu silu. S obzirom na strukturne karakteristike kugličnih ležajeva s dubokim utorima i cilindričnih valjkastih ležajeva, za potrebe konfiguriranja cilindričnih valjkastih ležajeva za motor, treba ih konfigurirati korištenjem mješovitog načina rada, to jest, mora postojati barem jedan set kugličnih ležajeva s dubokim utorima s njegovom upotrebom.
Snaga visokonaponskih motora često je velika, kako bi se zadovoljilo veliko opterećenje i mala kontrola aksijalnog odstupanja, obično u skladu sa standardnom konfiguracijom troležajne strukture. Kako bi se poboljšao kapacitet nosivosti i životni vijek aksijalnog produžetka krajnjeg ležaja, u aksijalnom produžetku kraj s setom cilindričnih valjkastih ležajeva i setom kugličnih ležajeva s dubokim utorima jedan pored drugog, cilindrični valjkasti ležajevi za podnošenje radijalnih opterećenja i kuglični ležajevi s dubokim utorima za lociranje osi ležaja, samo da podnose aksijalna opterećenja (i stoga vanjski prsten kugličnog ležaja s dubokim utorima i radijalna čahura ležaja obično ostavljaju određeni zazor); drugi kraj motora u skladu sa stvarnom potrebom za odabirom kugličnih ležajeva s dubokim utorima, ako je potrebno, možete također. Drugi kraj motora može odabrati kuglične ležajeve s dubokim utorima u skladu sa stvarnim potrebama, a mogu se također koristiti i cilindrični valjkasti ležajevi odabrano ako je potrebno.
Kako bi se spriječilo da ležajevi rade u radu motora, vanjski prsten ležaja i prostor za ležaj, unutarnji prsten ležaja i osovina moraju odabrati odgovarajuću toleranciju pristajanja; Bilo da se radi o aksijalnom kraju ležajnog uređaja ili neaksijalnom kraju ležajnog uređaja, struktura je labirinta i brtvljenje brtvenim prstenom, ne samo da bi se spriječilo curenje mazive masti iz ležaja u unutrašnjost motora, već oštećenje izolacije zavojnice, ali također spriječite ulazak prašine ili vode izvana u prostoriju ležaja, kako bi ležajevi bili čisti. Također sprječava ulazak vanjske prašine ili vode u komoru ležaja i održava ležajeve čistima.
Sustav ležajeva visokog napona motora trebao bi biti opremljen cijevima za punjenje i odvod masti kako bi se olakšala zamjena masti i može ostvariti neprekidno punjenje ili pražnjenje.
Vrijeme objave: 19. srpnja 2024
