Danas je prostor za raspored pogonskog motora u novom dizajnu energetskog vozila ograničen, pod uvjetom da se zadovolji prostorni raspored vozila, ali i sveobuhvatni sustav upravljanja motorom narotacija motoraZahtjevi za vrijeme odziva, što zahtijeva razuman izbor omjera promjera električne duljine, zajedno s trenutnim trendom lagane integracije, racionalna i učinkovita minijaturizacija motora postala je vrlo važna. Veličina motora je određena veličina zahtjeva, slična "visini" ljudi, aksijalna duljina motora L slična je "visini" ljudi, promjer motora D je sličan "opsegu" ljudi, omjer dva je omjer duljine i promjera, da bismo odredili omjer duljine i promjera motora, prvo moramo odrediti niz ključnih parametara motora. Kao što svi znamo, snaga motora = brzina * moment. Volumen i snaga motora nisu previše izravan odnos, motor se želi minijaturizirati, morate razmotriti povećanje izlazne snage u slučaju konstantnog volumena (izlazna snaga = magnetsko opterećenje × električno opterećenje × brzina), što znači da volumen može biti manji u slučaju konstantne izlazne snage.
Kako poboljšati ukupnu izlaznu snagu i smanjiti gubitke pod pretpostavkom istog volumena glavna je poteškoća da motor postane manji. Dva glavna čimbenika koji utječu na izlaznu snagu motora, jedan je brzina, drugi je okretni moment, proizvod ta dva je visok, izlazna snaga je velika, uz potrebu da se uzme u obzir električno opterećenje motora A (efektivni magnetski tok magnetskog kruga motora) i magnetsko opterećenje B (broj amper-zavoja kada je zavojnica pod naponom).
Samo motor ima veliku struju ili visoku magnetsku gustoću može koristiti manji motor za proizvodnju većeg okretnog momenta, a motor za propuštanje velike struje, proizvest će gubitak otpora i toplinu, što će dovesti do nerazmjernih troškova i koristi, tako da može samo poboljšati magnetsku gustoću, odnosno intenzitet magnetske indukcije. Energija motora s permanentnim magnetom prenosi se kroz zračni raspor između fiksnog i rotora u obliku elektromagnetske energije, tako da se dizajn motora mora nositi s različitim magnetskim gustoćama, kao što su magnetska gustoća zračnog raspora, magnetska gustoća zuba, magnetska gustoća jarma, prosječna magnetska gustoća i maksimalna magnetska gustoća.
Za povećanje magnetskog opterećenja B potrebno je imati dobre magnetski provodljive materijale. Zbog učinka zasićenja, maksimalna magnetska gustoća u elektrotehničkom čeličnom limu može doseći samo oko 2T, zbog postojanja zupčastih utora, tako da je magnetska gustoća zračnog raspora manja od 2T, općenito oko 1T, kako bi se postigla veća magnetska gustoća, potreba za visokom strujnom elektromagnetskom zavojnicom za pobudu ili pobuda s visokim remanentnim trajnim magnetom.
Elektromagnetska zavojnica visoke struje sama će se grijati, postoji ograničenje struje, trajni magneti visoke remanence su rijetki metali, vrlo skupi, tako da magnetsko opterećenje također ima ograničenje.
Osim toga, postoji način smanjenja volumena motora, odnosno u slučaju konstantne snage, ako želite smanjiti volumen motora, možete smanjiti moment motora, što će povećati brzinu motora, i na kraju koristiti reduktor za postizanje svrhe smanjenja volumena.
Vrijeme objave: 22. svibnja 2024
